بقلم دانيال مايكلز
تولوز، فرنسا - أمضى توم ويليامز، رئيس قسم الإنتاج في شركة إيرباص ، السنوات الخمس الماضية في زيادة الإنتاج في الشركة الأوروبية لصناعة الطائرات. والآن، مع تأجيل شركات الطيران لطلباتها، عليه أن يوازن بدقة بين تكييف المصانع مع الوضع الجديد دون المساس بفرص التعافي.
أعلنت شركة إيرباص يوم الجمعة أنها تلقت طلبات شراء 16 طائرة فقط في مارس ، مقارنة بـ 54 طلبية في مارس 2008 و 37 في العام السابق. تتوقع الشركة أن تتلقى فقط ما بين 300 و 400 طلب جديد هذا العام مقارنة بـ 777 العام الماضي ، والتي يتعين علينا طرح الإلغاءات التي تم إلغاؤها العام الماضي.
يعد تصنيع الطائرات أمرًا معقدًا للغاية لدرجة أن إبطاء الإنتاج قد يكون بنفس صعوبة تسريعها. يجب تقليص المصانع التي قام ويليامز بتحسينها مؤخرًا لإنتاج أسرع دون السماح بزيادة التكلفة الثابتة لكل طائرة بشكل كبير.
لا يمكن ترك العشرات من موردي إيرباص ، الذين يزودون جميع أنواع المكونات ، مع مستودعات مليئة بالأجزاء غير المباعة أو إغلاق المصانع ، أو سيجدون أنفسهم ضعفاء للغاية عندما يرتفع الطلب.
بالإضافة إلى ذلك ، قد يؤدي تسريح الموظفين المهرة إلى فقدان المواهب التي قد تعيق التعافي في نهاية المطاف. قال ويليامز ، نائب الرئيس التنفيذي للبرامج في إيرباص ، في مقابلة في مقر الشركة: "إننا نقضي الكثير من الوقت في تدريب موظفينا على تصميم الطائرات وتجميعها ، لذلك علينا توخي الحذر". منذ عام 2003 ، زادت شركة إيرباص إنتاجها من الطائرات بنسبة 60٪ ، إلى مستوى قياسي بلغ 483 عملية تسليم في العام الماضي.
مع ذلك، في أكتوبر، علّقت وحدة شركة الدفاع والفضاء الأوروبية (EADS) خططها لزيادة الإنتاج، وفي فبراير أعلنت أنها ستخفض تسليمات طرازاتها الشهيرة ذات الممر الواحد من 36 إلى 34 طائرة شهريًا. كما أعلنت أنها ستدرس إجراء المزيد من التخفيضات.
تتخذ شركتا إيرباص ومنافستها الأمريكية بوينغ ، اللتان أعلنتا عن تسريح 4.500 موظف مع تأكيدهما على استمرار الإنتاج بشكل مستقر هذا العام، موقفاً أكثر حذراً تجاه الأزمة العالمية مقارنةً بالشركات الصناعية الكبرى الأخرى. فقد أعلنت شركة يونايتد تكنولوجيز ، المتخصصة في صناعة معدات الطيران ومكيفات الهواء والمصاعد، في مارس/آذار الماضي عن نيتها الاستغناء عن 5% من قوتها العاملة، أي ما يعادل 11.600 وظيفة. أما شركة كاتربيلر، فقد أعلنت عن تسريح أكثر من 20.000 ألف موظف، إلى جانب خفض الإنتاج وتجميد بعض عمليات المصانع.
يتوقع ممثلو شركات الطيران والصناعة أن شركتي إيرباص وبوينغ ستحتاجان إلى خفض الإنتاج بشكل أكبر لتجنب صنع طائرات لا تستطيع العثور على مشترين. توقع دوجلاس هارند ، محلل طيران في شركة Sanford C. Bernstein & Co في نيويورك ، في تقرير نُشر الشهر الماضي أن على شركتي إيرباص وبوينغ خفض شحناتهما العام المقبل بنسبة 20٪ عن خططهما الحالية. طلبت الشركات التي تستأجر الطائرات مؤخرًا من كلا المصنعين خفض الإنتاج لتجنب تشبع السوق وتقليل قيمة الطائرات في ميزانياتها العمومية.
ويقول ممثلو شركتي "إيرباص" و "بوينج" إن بناء الطائرات مختلف لأن إنتاج الطائرات ، التي تتراوح تكلفتها بين 50 مليون دولار و 300 مليون دولار ، يستغرق عامًا. نتيجة لذلك ، تتطور الدورة بشكل تدريجي.
تظهر تجربة بوينج أن التقلبات المفاجئة في الإنتاج يمكن أن تكون مدمرة. قبل عقد من الزمن ، حاولت شركة تصنيع الطائرات زيادة إنتاجها في فترة زمنية قصيرة ، لكنها واجهت نقصًا في الأجزاء ونقصًا في الموظفين المؤهلين. تسبب حل مشاكل الإنتاج في خسائر فادحة لشركة Boeing ، حتى عندما قدمت أعدادًا قياسية من الطائرات. منذ ذلك الحين ، حاولت كل من شركتي Boeing و Airbus تجنب القفزات الكبيرة في الإنتاج.
يمنع قانون العمل الأوروبي شركة إيرباص من تسريح الموظفين بسهولة مع شركة بوينج. لهذا السبب ، وظفت الشركة المصنعة الأوروبية في السنوات الأخيرة عددًا أكبر من العاملين بدوام جزئي والعاملين من الباطن. يقول ويليامز إنه باستخدام هؤلاء الموظفين بشكل أقل ، يمكنك تقليل إنتاجك بنسبة 20٪ دون الاستغناء عن موظفين بدوام كامل. قال المدير التنفيذي البالغ من العمر 56 عامًا ، 37 منهم مخصصون لتصنيع المحركات ومحركات الطائرات والطائرات ، إن التخفيض الأول الذي نفذته ويليامز في الأشهر الأخيرة كان في نوبات العمل الإضافي ، والتي سمحت شركة إيرباص لها بتلبية الطلب القوي.
تعد إدارة الموردين تحديًا أكبر. يأتي أكثر من 80٪ من قيمة كل طائرة من طائرات إيرباص من شركات أخرى ، وفقًا لما قاله لويس جالوا ، الرئيس التنفيذي لشركة EADS. يقول بعض المسؤولين التنفيذيين إن بعض هؤلاء الموردين أصغر بكثير وأضعف من الناحية المالية من شركة إيرباص وسيواجهون صعوبة أكبر في التعامل مع الأزمة.
المصدر: صحيفة وول ستريت جورنال - الأمريكتان